RFID bagaj taşıma teknolojisini bir hizmet olarak sunmak

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) denetimi altında ve IATA Kararı 753'ün gerekliliklerinin bir parçası olarak, bir Rus havayolu ve dört havalimanı RFID bagaj izleme sistemlerinin deneme operasyonlarını tamamladı. Kararın amacı, havayollarının her bir çantanın Haziran 2018'e kadar edinimini ve teslimatını doğru bir şekilde izlemesini zorunlu kılmaktır. Elden Ele RFID Bagaj İzleme Sistemi (HHRBTS) adı verilen çözüm, Hong Kong RFID çözüm sağlayıcısı tarafından sağlanmaktadır. Altı haftalık deneme operasyonu Eylül ayı başında başladı ve geçen ayın sonunda sona erdi.

IATA'nın havalimanı operasyonları başkanı Andrew Price şunları söyledi: "Bagaj genellikle bir fabrikaya benzetilir, ancak giriş ve çıkışların kayıtlarının ve denetimlerinin olmadığı bir fabrika duydunuz mu hiç? Bagaj dünyasının mevcut durumu bu. Bu takip anlaşması, tüm havayollarının yanlış elleçlemeyi azaltmak için kaydetmesi gereken bir bagaj check-in verisi geliştirmek içindir.”

(Sheremetyevo'daki Terminal T-E'deki bagaj işleme sisteminde, her biri entegre çift MTI Wireless Edge antenli Impinj Speedway Revolution okuyucuları kullanan 16 RFID okuma noktası vardır)

Vagapov, havayolu endüstrisinin RFID tabanlı bagaj yönetimi söz konusu olduğunda her zaman bir "tavuk mu yumurta mı" sorunu yaşadığını söyledi. Havaalanları bu çözümleri istiyor, ancak altyapıyı oluşturmuyorlar.

Bu nedenle, havaalanlarının ve havayollarının RFID çözümlerini benimsemesinin önündeki engelleri azaltacak, kurulumu kolay, hizmet olarak sunulan bir çözüm geliştirilmesi öngörülmüştür.

Donanım, ERFID sunucusu ve yazılım sağlayarak müşterilerin (havaalanları ve havayolları) bagajlarının havayolu kontuarında ne zaman kontrol edildiğini, bagajın uçağa nasıl taşındığını, herhangi bir hata olup olmadığını ve varış noktasına varış saatini bilmelerini sağlar.

Bu teknoloji, bagajların yanlış işlenmesi olasılığını azaltmaya veya engellemeye yardımcı olur, bagaj yükleme doğrulamasını hızlandırır ve hata olasılığını azaltarak müşteri memnuniyetini artırır.

Kayıp bagaj, havayolları için büyük bir maliyettir. Bir yolcu bagajını bulamazsa, havayolunun tazminat ödemesi gerekir. Birden fazla havayolu ortaklaşa çok segmentli bir rota işletiyorsa, her havayolunun sorumlu olduğu millere göre orantılı tazminat ödemesi gerekir. Bu kural, özellikle en fazla milden sorumlu havayolları için adil değildir.

Rus havayolu şirketi Aeroflot'un bagaj operasyonları müdürü Pavel S. Markovich şunları söyledi: "Bilgi çağında yaşıyoruz ve bilgi en önemli kaynaktır. Havaalanında, terminalde, apron ve teslim alma alanında bagaj takibi, bagaj taşıma sürecinin hatasız olmasını sağlar. .Bu bilgi kaybolursa, en az sonuç bagaj arama süresinin artmasıdır. Karşı karşıya olduğumuz en büyük risk, bagaj kaybı ve yolcular için tazminattır."

Vagapov, projenin deneme operasyonunun amacının hem havayollarının hem de havalimanlarının teknolojinin gerçek operasyonunu anlamalarını sağlamak olduğunu söyledi. Dört havalimanı seçildi. Moskova'daki Sheremetyevo Uluslararası Havaalanı (SVO) başlangıç noktası olarak seçildi ve diğer üç havaalanı varış noktasıydı: büyük ve yoğun Prag Havaalanı, biraz daha küçük olan Bologna Havaalanı ve çok küçük olan Tallinn Havaalanı. Aeroflot ana katılımcı havayoludur.

Sheremetyevo Terminali T-E, her biri çift MTI Wireless Edge antenleriyle entegre edilmiş Impinj Speedway Revolution okuyucularını kullanan 16 okuma noktası kullanarak bu teknolojiyi kurdu. Bu okuyucular, bagajın geçeceği yönde tahrik sistemine monte edilir. Bu nedenle, sistem her konumda yanlış yönlendirilmiş çantaları tespit edebilir. Ayrıca, SVO Havaalanı'na 16 RFID yazıcı kuruldu, ancak bunlar şu anda kullanımda değil. Şu anda yaklaşık 300.000 ultra yüksek frekanslı (UHF) Avery Dennison etiketi kullanılıyor.

Bu deneme çalışmasında, yolcular bagajlarına bagaj etiketi Takılmış halde SVO Havaalanından üç başka havaalanına uçtular. Vagapov, bu etiketlerin yerleşik RFID etiketlerine sahip olduğunu ve benzersiz kimlik numaralarının varış havaalanı bilgilerine bağlı olduğunu söyledi.

RFID etiketleriyle etiketlendikten sonra, çantalar nakliye için mühürlü konveyör bantlarına yerleştirilir ve dört tarama noktasından geçer. Her bagaj RFID etiketi sorgu noktasında, yazılım bagajın varış noktasını, taşımada herhangi bir hata olmadığından emin olmak için iletim bandının mevcut konumuyla karşılaştırır. Herhangi bir sorgu noktası bagajın yanlış transfer konumuna transfer edildiğini, çıkarıldığını veya bulunamadığını tespit ederse, yazılım transfer işleminde bir sorun olduğunu belirleyecek ve bireminder bagaj operasyonları müdürüne. Vagapov, "Bu sistem sayesinde her bir çantanın durumunu anlayabiliyoruz" dedi. Teknoloji, herhangi bir paketin yanlış tarafa taşınmasını önlemek için tasarlandı. Vagapov, yazılımın bulut tabanlı, çok katmanlı bir sistem olduğunu açıkladı. Her havaalanı, ağ kesintileriyle başa çıkmak için yerel olarak bir veritabanı depolar ve yazılım ayrıca okunan verileri bir bulut sunucusunda depolar. "Yerel sunucular yedeklilik sağlamak için oradadır" dedi.

Her terminal havaalanında, bagaj karuseli yükleme alanına entegre çift MTI Wireless Edge antenli iki Speedway Revolution okuyucusu kuruludur; biri standart boyutlu bagajları okumak için, diğeri ise büyük boyutlu bagajları okumak için (çünkü farklı konveyör bant taşımacılığından geliyorlar). Bagaj uçaktan indirildikten sonra, bagaj karuseli girişine gönderilecek ve burada takılı bir okuyucu, varış havaalanına varışı belirlemek için bagaj etiketi kimlik numarasını okuyacak. Aynı zamanda, yazılım bagajın terminale varışıyla ilgili verileri de toplayacak ve saklayacak. Bu veriler daha sonra kaybolan bir çantanın son okunan konumunun bulunmasına yardımcı olabilir.

Vagapov, deneme operasyon sonuçlarının teknolojinin hedeflerine mükemmel bir şekilde ulaştığını gösterdiğini söyledi. "Sonuçlar, okuma oranının %100'e yakın olduğunu gösteriyor" dedi.

Mühendisleri ayrıca proje operasyonu sırasında daha önce düşünmedikleri bazı zorluklarla karşılaştı. Vagapov şunları söyledi: "Bu sistemlerin karmaşıklığını hafife aldık. Ortak taşıma prosedürlerini takip etmeyen bagajların yönetimi de dahil olmak üzere birçok zorlukla karşılaştık." Şirket şu anda bu çözümü dünya çapındaki havalimanlarında ve havayollarında dağıtmayı planladıklarını söyledi. Ayrıca bir dizi havayoluyla da görüşüyoruz.

Şirket CEO'su Sergey Tsybouk, SVO Havaalanı'ndaki kurulumun toplam beş gün sürdüğünü söyledi. Prag, Bologna ve Tallinn havalimanları sadece 1 ila 2 gün sürdü. Bu, altı aylık sözleşme görüşmeleri ve hazırlıklarının ardından gerçekleşti. "Teknik açıdan, sistemimiz çok esnek ve kurulumu kolay. İnsan unsurunu anlamak genellikle çok zaman ve çaba gerektirir," dedi.

IATA'nın proje deneme operasyonunun amacı çok basit. Price şunları söyledi: "Görmek istediğimiz şey, bagajların terminale biniş ve varış sırasında doğru şekilde taşınması ve yolcuların kendi paketlerini alabilmeleri."

Deneme çalışmasının ardından Aeroflot teknolojiyi kullanmaya devam etme kararı aldı. Markovich, "Aeroflot bagaj taşımada bu teknolojiyi kullanmaya çok ilgili," dedi.

Şeremetyevo Havalimanı'nda bagaj operasyonları başkanı Vladimir Gavrilov, Moskova Havalimanı'nın bu teknolojiyi kalıcı olarak devreye sokmayı planladığını ve tüm tarafların katılımını umduğunu söyledi. Gavrilov, "Havalimanımız RFID teknolojisini kullanmaya hazır, ancak ne yazık ki bu teknoloji popüler değil. Havayollarının mevcut sistemlere RFID teknolojisini eklemesini umuyoruz. Bu, yalnızca hizmet kalitesini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda maliyetleri de düşürür." dedi.

Bologna Havalimanı'nda otomasyon teknolojisi ve ekipman operasyonları müdürü Marco Rossetto, teknolojiden iyi bir izlenim aldığını söyledi. "Sistemi kurmak için birden fazla taraftan izin almamız gerektiğinden çok zorlu bir başlangıç yaptık," diye açıklıyor. "Ancak ekipman çok kolay ve hızlı bir şekilde kuruldu."

Rossetto, teknolojinin bagaj taşıma sürecini hızlandırarak ve hızını artırarak yolcu deneyimini iyileştirmeye yardımcı olacağını söyledi.